Idealisierte, überzeichnete Darstellung der Druckverteilung im Normalflug

Durch die Beschleunigung der Luft nach unten, baut sich unter dem Flügel ein nicht symmetrisches "Druckpolster" auf. Die Luftteilchen werden zuerst im vorderen Profilbereich erfasst und nach unten beschleunigt. Sie haben deshalb im weiteren Verlauf der durcheilenden Profilunterseite bereits einen nach unten gerichteten Geschwindigkeitsvektor.

So baut sich vorne ein stärkeres "Druckpolster" auf (auch wegen der Überlagerung mit dem Staudruck). Dieser "Druckpolsterkeil" beeinflusst schon vor dem Flügel die Luft. Im Verlauf der Profilunterseite nimmt das "Druckpolster" ab, hinter dem Flügelprofil „versandet" es mit einer abwärts gerichteten Komponente.

Wegen des voreilenden "Druckpolsters" werden Luftteilchen schon vor dem Profil nach oben abgelenkt und, unterstützt durch das "Druckdefizit", werden diese über dem Flügel etwas beschleunigt. Durch das abfallende obere Flügelprofil (Profilrücken) bildet sich ein Freiraum. Die vor dem Flügel angehobene Luft, aber vor Allem vom statischen Druck, wird dieser aufgefüllt. Dieses (unvollständige) Auffüllen (verdünnen der oberen Luftmasse - Unterdruck) führt zum "Druckdefizit" über dem Profilrücken. Der Druckgradient ist durch die Raumöffnung relativ groß (auch abhängig von der Form der oberen Profilwölbung) sodass die von oben nachdrückenden (nachschießenden) Luftteilchen am Ende des Profils ebenfalls eine abwärtsgerichtete Komponente haben (Viskosität und Masseträgheit).

Die abwärts gerichteten beiden Luftmassen vermischen sich am Ende des Flügels nicht homogen sondern in Form von kleinen Wellen und Wirbeln. Diese relativ kleine Turbulenzschleppe betrifft in erster Linie den Druckausgleich des Profils. Vermischt mit den Randwirbeln der Flügel bleibt eine größere Wirbelschleppe zurück. Diese Wirbelschleppe hinter schweren Luftfahrtzeugen ist bekannt und für unsere Luftsportgeräte sehr gefährlich (selbst schon ab der ersten Wake Turbulence Categorie Light (L)).

Der Auftrieb resultiert also nicht nur aus der Beschleunigung der Luftmasse nach unten sondern erhöht sich in der Wirkung weil oben ein "Druckdefizit" herrscht. Aus der Druckdifferenz entsteht die Kraft auf den Flügel. Unabhängig wie die Druckbereiche in ihrer Ausdehnung sind, so wirken Luftkräfte (Auftrieb, Widerstand) nur unmittelbar auf die physikalische Oberfläche des Körpers / Flügels / Rumpf - siehe dazu auch "Druckpolster....".